SENSORES
POR: BRANDON GUERRA
CBTIS 160 2BMM
PROFESOR: RICARDO TEJADA
MANTIENE EL SISTEMA ELECTRONICO DEL AUTOMOVIL.
miércoles, 6 de junio de 2012
ECU
ENGINE CONTROL UNIT
ES LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA
MEJOR CONOCIDA COMO COMPUTADORA DEL AUTOMOVIL.
ESTE SISTEMA ES EL DE IYECCION ELECTRONICA QUE DEPENDE DE SENSORES Y ACTUADORES.
ESTA ES LA ENCARGADA DE OPERAR TODOS LOS SENSORES QUE TIENE EL AUTO.
ALGUNOS VEHICULOS TIENEN HASTA 12 COMPUTADORAS COMO LO SON LAS DE LOS FRENOS ABS ES UNA COMPUTADORA INDEPENDIENTE BASADA SOLO EN EL ABS .
OTRAS SON DE SISTEMAS DE CONFORT, PERO LA MAS IMPORTANTE ES LA ECU
LA ECU TIENE COMO OBJETIVO VERIFICAR QUE LOS SENSORES ESTEN FUNCIONANDO Y REGISTRAR DATOS ACERCA DEL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO.
LA ECU MANDA SEÑALES O ALIMENTA ALOS SENSORES Y ALOS SISTEMAS PARA QUE ESTOS FUNCIONEN ACAMBIO DE REGRESAR EN FORMA DE SEÑALES QUE LA COMPUTADORA DECIFRA TODAS ESAS SEÑALES SON MANEJADAS EN 5 VOLTS DE SEÑAL DIGITAL O PULSATORIA .
LA ECU DECIFRA LOS CODIGOS Y SEBE LO QUE ESTA PASANDO TODO PARA MEJORAR LA COMBUSTION Y QUE LAS INYECCIONES SEAN PERFECTAS.
LA ECU NO PARA DE FUNCIONAR SOLO CUANDO EL AUTO ESTA EN FUNCIONAMIENTO.
LA ECU ES UNA COMPUTADORA QUE SI FALLA ESTA EL AUTO SE APAGARIA
O PEOR SI SE HUMEDECE OSE SOBRECALIENTA ESTA SE DESTRUYE Y SERIA UNA PERDIDA TOTAL DEL AUTO YA QUE LOS AUTOS MODERNOS QUE TIENEN ESTA COMPUTADORADEPENDEN DE ELLLA PARA QUE SIRVAN.
LA COMPUTADORA VA JUGANDO DE UNA Y OTRA FORMA SUBE O BAJA LA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ENTRA MANIFESTANDOSE EN LOS SENSORES O EN LOS ACTUADORES DEPENDIENDO EL CASO Y LA CANTIDAD QUE SE REQUIERA.
LA ECU ESTA ALIMENTADA DE LA BATERIA A 12 VOLTS.
ESTA ES UN ECU
ESTA ES OTRA ECU
ESTA IMAGEN NOS SEÑALA TODOS LOS DISPOSITIVOS QUE DEPENDEN DE LA ECU
ESTA ES LA ECU POR DENTRO
ESTOS SON LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LA ECU
ENGINE CONTROL UNIT
ES LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA
MEJOR CONOCIDA COMO COMPUTADORA DEL AUTOMOVIL.
ESTE SISTEMA ES EL DE IYECCION ELECTRONICA QUE DEPENDE DE SENSORES Y ACTUADORES.
ESTA ES LA ENCARGADA DE OPERAR TODOS LOS SENSORES QUE TIENE EL AUTO.
ALGUNOS VEHICULOS TIENEN HASTA 12 COMPUTADORAS COMO LO SON LAS DE LOS FRENOS ABS ES UNA COMPUTADORA INDEPENDIENTE BASADA SOLO EN EL ABS .
OTRAS SON DE SISTEMAS DE CONFORT, PERO LA MAS IMPORTANTE ES LA ECU
LA ECU TIENE COMO OBJETIVO VERIFICAR QUE LOS SENSORES ESTEN FUNCIONANDO Y REGISTRAR DATOS ACERCA DEL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO.
LA ECU MANDA SEÑALES O ALIMENTA ALOS SENSORES Y ALOS SISTEMAS PARA QUE ESTOS FUNCIONEN ACAMBIO DE REGRESAR EN FORMA DE SEÑALES QUE LA COMPUTADORA DECIFRA TODAS ESAS SEÑALES SON MANEJADAS EN 5 VOLTS DE SEÑAL DIGITAL O PULSATORIA .
LA ECU DECIFRA LOS CODIGOS Y SEBE LO QUE ESTA PASANDO TODO PARA MEJORAR LA COMBUSTION Y QUE LAS INYECCIONES SEAN PERFECTAS.
LA ECU NO PARA DE FUNCIONAR SOLO CUANDO EL AUTO ESTA EN FUNCIONAMIENTO.
LA ECU ES UNA COMPUTADORA QUE SI FALLA ESTA EL AUTO SE APAGARIA
O PEOR SI SE HUMEDECE OSE SOBRECALIENTA ESTA SE DESTRUYE Y SERIA UNA PERDIDA TOTAL DEL AUTO YA QUE LOS AUTOS MODERNOS QUE TIENEN ESTA COMPUTADORADEPENDEN DE ELLLA PARA QUE SIRVAN.
LA COMPUTADORA VA JUGANDO DE UNA Y OTRA FORMA SUBE O BAJA LA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ENTRA MANIFESTANDOSE EN LOS SENSORES O EN LOS ACTUADORES DEPENDIENDO EL CASO Y LA CANTIDAD QUE SE REQUIERA.
LA ECU ESTA ALIMENTADA DE LA BATERIA A 12 VOLTS.
ESTA ES UN ECU
ESTA ES OTRA ECU
ESTA IMAGEN NOS SEÑALA TODOS LOS DISPOSITIVOS QUE DEPENDEN DE LA ECU
ESTA ES LA ECU POR DENTRO
ESTOS SON LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LA ECU
EN ESTA OTRO IMAGEN NOS MUESTRAN COMO ES QUE ESTA CONSTRUIDA LA VALVULA EGR
EL AZUL INDICA EL AIRE Y EL ROJO LOS GASES.
estaimagen nos muestra los tipos de valvulas que hay que son:
la valvula con refrigerante detecta
la temperatura del refrigerante del motor y bloquea la señal de vacío hacia la
EGR a un valor determinado de temperatura. Puede estar ubicada en el bloque, la
culata, el radiador, etc.
El control de la señal de
vacío pasa por la válvula térmica antes de llegar a la EGR. Cuando la
temperatura del refrigerante es baja, la señal de vacío esta bloqueada. A
medida que la temperatura aumenta la válvula térmica abre para completar el
circuito de vacío. La válvula abre por grados, dependiendo la variación de la
temperatura del motor, de esta manera la válvula regula además, cuanto puede
abrir la EGRLas EGR electrica integradas funcionan de manera similar a las convencionales. El solenoide interno está normalmente abierto. Lo que ocasiona que la señal de vacío se va directamente a la atmósfera cuando no está siento controlada por la ECU. Este tipo de válvulas EGR son selladas. La válvula solenoide abre y cierra la señal de vacío, controlando la cantidad de vacío aplicado al diafragma. La EGR electrónica contiene un regulador de voltaje, el cual convierte la señal de la ECU y regula la corriente circulando por el solenoide
y valvula de vacio. Las EGR son operadas por vacío. El vacío del múltiple de admisión de cualquier motor, carburado o inyectado, es utilizado para accionar la válvula EGR. En algunas aplicaciones diesel se utiliza una fuente adicional de vacío
VALVULA EGR
Las válvulas EGR
consisten básicamente en un diafragma que acciona una válvula de aguja. Todas
las válvulas EGR son del tipo normalmente cerradas. El cierre constante se
garantiza mediante un resorte. El vacío es aplicado en la parte superior del
diafragma el cual vence la tensión del resorte u hace que la válvula abra o
cierre.
Las válvulas EGR
generalmente están montadas sobre el múltiple de admisión o instaladas en otro
lado y conectadas al vacío de la admisión mediante tuberías. Los gases de
escape pasan a la admisión, a través de la base de la válvula cuando esta
abierta.
Operación de la
válvula EGR
Cuando los motores
giran en ralentí o en aceleración completa, es decir el vacío de la admisión es
mínimo, la válvula permanece cerrada. Durante las condiciones de aceleración
moderada y velocidad de crucero, el vacío de admisión se eleva venciendo el
resorte y hace que la válvula EGR se abra, permitiendo el ingreso de los gases
de escape hacia la admisión.
EN PRINCIPIO
LA VALVULA EGR ESTA PARA DEJAR PASAR
ALGUNA PARTE DE LOS GASES DEL ESCAPE
ASIA EL MULTIPLE DE ADMISION PARA SER REINTEGRADOS ALA COMBUSTION.
ESTA VALVULA
SE ENCUENTRA EN EL MULTIPLE DE ESCAPE Y
SI TIENE ALGUNA FALLA ESTA SE COMPRUEBA
SOMETIENDOLA A PULSOS SIMPLIFICANDO LOS PULSOS QUE LE MANDA LA
COMPUTADORA PARA QUE SIERRA Y ABRA PARA QUE CIRCULEN LOS GASES DE LA COMBUSTION.
SENSOR EGR
ESTE
SENSOR DE RECIRCULACION DE GASES ESTA
UBICADO EN EL PASO DE EGR Y
ESTE SE ENCARGA DE MEDIR LA TEMPERATURA
DE LOS GASES DEL ESCAPE ESTE SEN SEOR
ESTA UBICADO EN LA TERMINAL THG DE LA
COMPUTADORA PARA IDENTIFICAR SU ARNES . Y AL SABER ESTO LA COMPUTADORA ESTA AL MISMO TIEMPO SE SABRA SI ESTA
ABIUERTA LA VALVULA O NO DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA QUE DETECTE EL SENSOR EGR.
CUANDO LA
VALVULA EGR SE ABRE LA TEMPERATURA AUMENTA Y POR LO TANTO SE SABE QUE LA VALVULA ESTA
ABIERTA Y LOS GASES ESTAN FLUYENDO.
EL SENSOR
MANDA LA SEÑAL DE VOLTAJE (5V) ALA COMPUTADORA( AMEDIDA QUE EL SENSOR SE
CALIENTA LA SEÑAL DISMINUYE.)
EN RESUMEN
EL SENSOR ES PARA VERIFICAR QUE LA VALVULA ESTA FUNCIONANDO.
LAS PRUEBAS
QUE SE LE ACEN SON:
COMPROBA QUE
ESTE BIEN CONECTADO .
COMPROBAR LA
CONTINUIDAD .
ESTE SENSOR
COMO TODOS NO NECESITA MANTENIMIENTO I POR LO TANTO SI NO SIRVEN LO SUSTITUIMOS.
EGR
-¿Qué SIGNIFICA
EGR?
SENSOR DE
RECIRCULACION DE GASES DEL ESCAPE.
-¿Qué FUNCION
TIENE LA VALVULA EGR?
SIRVE PARA
TRAER UNA PARTE DE LOS GASES DEL MULTIPLE DE ESCAPE HACIA EL MULTIPLE DE
ADMICION PARA DILUIR LA MEZCLA DE AIRE Y GASOLINA PARA QUE VUELVA ASERVIR PARA LA COMBUSTION.
-¿ DONDE
ESTA UBICADA LA VALVULA EGR?
EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE.
-¿Cuál ES
LÑA FUNCIION DEL SENSOR EGR?
Para detectar
la temperatura de los gases del escape y para abrir y serrar la valvula egr
-¿Qué PRUEBAS
SE LE PUEDE REALIZAR ALA EGR?
SOMETERLA A
PULSOS DE 5 V PARA OBSERVAR SI SE ABRE Y
SE CONTRAE.
OBSERVAMOS QUE POR LA TRYECTORIA QUE TUBIESE SI NO SE CUENTA CON EL ESP SERIA EL CAMINO ROJO
POR LO TANTO EL CAMINO VERDE SEÑALA EL CAMINO POR EL QUE SE PUEDE TENER EL CONTROL CON ESP
ESTE ES UN ESP
ESTE ES UN SENSOR ESP DE BOSCH QUIEN FUE EL PRIMERO QUE FABRICO ESTE SENSOR EN LOS AUTOS
Los sistemas
que van cojunto para el buen funcionamiento del esp son los siguientes:
HHC Hill Hold
Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que el
vehículo se vaya hacia detrás al reanudar la marcha en una pendiente.
* "BSW", secado de los discos de frenos.este
sistema permite seber si los frenos de
disco están secos para que al momento de
frenar estén totalmente secos y responda al momento requerido
* "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado.
es un turbo compresor que el periodo durante el cual el sistema produce a plena carga una presión de sobrealimentación mayor a la normal, con objetivo de aumentar la presión de liquido de frenos cuando esta caliente
-
El sensor de angulo de dirección:
El sistema DSC
necesita para su función el ángulo total del volante. La medición del ángulo
total del volante se efectúa mediante el sensor del ángulo de dirección. Como
el software no se pudo instalar en la unidad de mando DSC por razones de
capacidad del ordenador, se desarrolló una unidad de mando propia con una
memoria de defectos propia.
El sensor del ángulo de la dirección posee
dos potenciómetros desfasados 90°. Los ángulos de giro de volante determinados
por dichos potenciómetros comprenden un giro completo del volante, es decir, los
valores se repiten después de respectivamente +/- 180°. El sensor del ángulo de
dirección detecta eso y cuenta las vueltas del volante.
- El sensor de angulo de giro y aceleración
transversal:
Este sensor
proprciona información sobre los desplasamientos del vehiculo alrededor de su eje vertical y desplazamiento
y fuerzas lateral es decir el comportamiento de los movimientos reales de auto.
- VSS de giro de rueda:
Este sensor
nos indica a que velocidad de cada rueda. Que nos indica la velocidad ala que
va la rueda y hacer un calculo para hacer
el preñado pulsante individual de la rueda
- Sensor de régimen de rueda
Este sensor
nos ayuda para mejorar el funcionamiento del esp ya que este sigue un seguimiento para la que rueda siga una direccion y una velociadad al momento que se requiere al frenado para que la llanta siga el mismo regimen.
ESP
El ESP corrige en todo momento la trayectoria del auto. Controlado por
un microordenador, se utilizan los sistemas de sensores utilizados por el ABS
para saber con exactitud el régimen de giro de cada neumático. Un sensor,
ubicado en el sistema de dirección, informa en todo momento de la posición del
volante.
Junto con otros dispositivos, como el sensor de ángulo de giro y
aceleración trasversal, el cual proporciona información sobre el desplazamiento
del vehículo alrededor de su eje vertical y las fuerzas laterales que actúan
sobre él, es decir, informa del momento en el que el vehículo, ha comenzado a
derrapar desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
Con toda esta información, el microprocesador controla las señales que
proceden de los sensores de las ruedas, del volante y del ángulo de giro; las
analiza 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el
conductor, a través del volante, se corresponde con la dirección real en que se
desplaza el vehículo.
En el caso que esto no ocurra así, se activa el sistema. Utilizando los
frenos del vehículo, el sistema puede decidir que rueda necesita ser frenada
para corregir la trayectoria deseada por su conductor. Con estas intervenciones
selectivas de los frenos, se genera la fuerza contraria para que el coche pueda
ser estabilizado en caso de derrape y dirigirlo en la dirección deseada.
ESP
-¿Qué SIGNIFICA ESP?
ELECTRONIC
STABILITY PROGRAM
PROGRAMA
ELECTRONICO DE ESTABILIDAD DEL AUTOMOVIL O MEJOR CONOCIDO COMO SENSOR DE
ESTABILIDAD DEL AUTO.
-¿PARA QUE
SE UTILIZA?
PARA QUE EL
AUTO NO PIERDA EL CONTROL DURANTE UN VOLANTAZO AL FRENAR LAS LLANTAS EXTERIORES
AL ANGULO DE GIRO.
-¿ESTE SISTEMA
CON QUE OTROS ESTA RELACIONADO?
CO EL
ABS CON EL SENSOR DE ANGULO DE
DIRECCION CON EL VSS DE CADA RUEDA CON EL SENSOR DE ANGULO DE ACELERACION Y
ANGULO TRANSVERSAL. EL HHC Y EL BSW.
¿Dónde ESTA
LOCALIZADO?
En LA
COMPUTADORA DE LOS FRENOS ABS
-¿Qué EFECTO
TIENE EN EL AUTO?
Que cuando
das un volantazo el auto pierde adherencia y puede llegar a ocacionar un
acidente y este lo que ace es localizar
el angulo de giro y frenar las
llantas exteriores a este y asi evite que se pierda el control y se enderese el
auto.
lunes, 4 de junio de 2012
http://www.youtube.com/watch?v=NuFcHf55ZZU
a qui les dejo unos videos muy buenos que amplian este tema sobre el abs
http://www.youtube.com/watch?v=wDW7YnVFeps&feature=fvwrel
http://www.youtube.com/watch?v=OqEe6xgO3_w&feature=related
a qui les dejo unos videos muy buenos que amplian este tema sobre el abs
http://www.youtube.com/watch?v=wDW7YnVFeps&feature=fvwrel
http://www.youtube.com/watch?v=OqEe6xgO3_w&feature=related
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SISTEMA DE FRENOS ABS
El sistema de frenos ABS permite acortar la distancia de frenado de un
vehículo y elimina el riesgo de accidente ante la pérdida de tracción que
genera el bloqueo de las ruedas.
Frenos
ABS - Funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo
En la actualidad todos los automóviles cuentan con
un sistema de frenos llamado “ABS”,
Los frenos ABS (Antilock Brake System), como su nombre
lo indica se encargan de evitar que las ruedas se bloqueen y junto con ello se
pierda el control del vehículo.
Evita que las ruedas dejen de girar de forma
repentina y con ello se pierda tracción. Tal y como ocurre en la nieve (sobre
el hielo), el vehículo pierde tracción cuando las ruedas se bloquean y comienza
a patinar sobre el pavimento, provocando con ello una pérdida importante del
control sobre el desplazamiento del auto.
Con el sistema antibloqueo de los frenos se consigue que las
ruedas no paren de girar completamente durante una frenada brusca, evitando así
la pérdida de tracción y brindándole al conductor la posibilidad de maniobrar
con el vehículo.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales
acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978
Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos
antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los
sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los
controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en
el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de
forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de
fabricación reciente disponen de él.algunas motos de alta cilindrada también llevan este
sistema de frenado.. Hoy día se desarrollan sistemasde frenoelectrico que simplifican el número de
componentes, y aumentan su eficacia.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.
Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y
en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una
frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el
ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas
sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo
comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal
al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre
los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha
normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que
la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS
controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a
punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces
por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el
pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la
trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar
posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.
Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta
indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo,
ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático
y el dinámico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se
produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una
detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca
deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan las ruedas, por lo que
en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más corta
posible sería deseable poder desactivar la acción del ABS.
CUESTIONARIO
ABS
QUE ES EL ABS?
Es un sistema de
frenos que evita que las llantas se
bloqueen y el auto se derrape y con este método no se
derrapa por que los frenos van frenando
unas 15 veces por segundo.
QUE VENTAJAS TIENE
CONTRA ELSISTEMA DE FRENOS TRADICIONAL?
En que los frenos
convencionales al frenar a fondo estos se amarran siendo asi que el auto se
derrape. Y con el sistema abs no hace
eso sino que al frenar de golpe las
llantas no se bloquean.
QUE TIPO DE SEÑAL?
Pulsatoria
QUIEN ENVÍA LA SEÑAL AL ABS?
los sensores de
cada llanta
QUE ACTUADORES
TIENE?
Electroválvulas
QUE ASE ESE
ACTUADOR?
Se uncarga de
controlar el liquido de frenos para que est disperse la fuerza de frenado hacia
las 4 llantas ya sea que deje pasar ese liquido o no.
CON QUIEN COMPARTE
ESA SEÑAL?
con el ESP y con la
caja de velocidades automática.
QUE RANGO DE
FRECUENCIA EMITE?
Ocila en 15 pulsos
por segundo.
PARA QUE SE UTILIZA
EL LIQUIDO DE FRENOS?
Para que se disperse el liquido y transmita la
fuerza ya que este liquido no se comprime.
SI NO FUNCIONA EL
ABS QUE PASA?
NADA SIGUE FRENANDO
CON NORMALIDAD PERO NO FRENA COMO DEBE
DE FRENAR.
domingo, 3 de junio de 2012
Sensor vss
El sensor de velocidad
del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor)
es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el
cable del velocímetro
El VSS proporciona
una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad
del vehículo
Este sensor es un
generador de imán permanente montado en el transeje
Al aumentar la velocidad
del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese
voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el
monitor OTC
El VSS se encarga de
informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y
el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones
automáticas
Tiene
en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente
alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo
Por
cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240
Ohmios.
Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida
estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40
millas por hora.
El voltaje deberá ser 3.2
voltios.
SENSOR VSS
QUE
SIGNIFICA?
Vehicle speed
sensor es decir sensor de velocidad del
vehiculo.
DONDE SE
LOCALIZA?
Esta en el
diferencial y en el transeje atrás del tablero.
COMO
FUNCIONA?
Al aumentar la velocidad
del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese
voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el
monitor OTC
DE
QUE ESTA CONSTRUIDO?
Tiene
en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente
alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo
PARA
QUE SE UTILIZA?
Para
calcular la velocidad ala que va el vehiculo lo interpreta en km/hr
QUE
SEÑAL DA?
PULSATORIA
SI
NO FUNCIONA EL SENSOR VSS QUE FALLAS TIENE EL AUTO?
No
marca los km/hr realmento o no los marca definitivamente, mas consumo de
gasolina, variación en marcha minima.
COMO
SE PRUEBA?
Con
un multimetro ver si cuando gira la rueda el sensor marca un voltaje de pulsos
de 3.2 volts.
CUANTAS
TERMINALES TIENE?
2
TIERRA Y SALIDA
QUE
ALIMENTACION RECIBE?
NINGUNA
ESTE ES UN TIPO GENERADOR
miércoles, 30 de mayo de 2012
MAP
el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de presion absoluta en el multiple de admision del vehiculo, o sea la presion atmosferica + la presion manometrica de aire que entra almotor.
sensor map
2.- Importancia del sensor map:
el sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del vehiculo, entonces segun la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posicion del cigüeñal y juntos envian la señal a la ECU para inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presion de aire hay en la admision, mas la señal de posicion del cigüeñal, y se las envian a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.
en esta imagen se ve un sensor map. La regleta verde es donde van las conexiones y la manguera negra delgada es la que se conecta al multiple de admision.
3.- Ubicacion:
Este sensor esta ubicado en el multiple de admision del vehiculo, despues de la mariposa de aceleracion, y en ocaciones esta integrado a la ECU
posicion del senor map en un renault, se pueden ver las conexiones y la pequeña manguera destacada por el color naranjo, que va hacia el sensor.
4.- Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen de 2 tipos.
- por variacion de tension
- por variacion de frecuencia
-por variacion de tension: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU.
-por variacion de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.
en ambos casos cuando sensa una baja carga (el vehiculo sin carga, o en ralenti) y un alto vacio (esto quiere decir que entra poca presion de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos gasolina.
por el contrario cuando envia una señal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.
resistencia variable, en el caso del sensor por variacion de tension (el sensor no ocupa una identica a esta, pero sirve para enterderlo)
5.- Sintomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparacion
los sintomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores)
- detonacion y fallas en el encendido
- perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envia una señal erronea hacia la ECU, pudiendo asi inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario
- humo negro
- detencion del motor
consecuencias:
las fallas en este sensor traerian como consecuencia mayor emision de gases y mayor gasto de combustible, ademas de continuas detonaciones y detenciones del motor.
reparacion y revision:
lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla de este amiguito es escanear el vehiculo.
tambien se puede medir con multimetro.
La revision se realiza dependiendo el tipo de sendor map. Si es uno por variacion de frecuencia, se debe utilizar un multitester con opcion de frecuencia, y los valores deben estar entre 90 y 160 Hz, la alimentacion es de 5 volts y la toma de masa 0.08 volts.
Si es de variacion de tension, se debe probar con un multitester y debe tener los mismos valores que el anterior.
el mantenimiento de este sensor es sencillo:
siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el multiple de admision. Si existe ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una señal erronea.
limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho cuidado, con un paño seco y limpio.
si el sensor esta malo, se debe cambiar.
SENSOR DE DETONACION O DE GOLPETEO (KS KNOCK
SENSOR)
¿Dónde se localiza?
En algunos autos solo tienen uno y en el mono
block, pero otros lo tienen uno en cada cilindro en donde se realiza las
explosiones.
¿Qué tipos hay?
1 de un material piezoeléctrico
¿Cuál es su función?
Es verificar que se alla realizado las
explosiones a su debido tiempo y este le informa ala computadora conviertiendo
el "ruido" generado por la combustion del motor en una señal
electrica
¿para que se utiliza?
Para perfeccionar el tiempo de explosion y para
que no se valla la gasolina cruda.
¿Cuántos ks se utilizan?
Depende de los cilindros que tenga el carro
ya sean 4 , 8 sensores.
¿Qué señal emite?
Una señal en mV pulsatoria.
¿Cuántas terminales tiene?
2 salida y masa
¿Cuál es su alimentación?
No tiene alimentación ya que es un sensor de
tipo generador de voltaje.
¿Qué tipo de fallas produce?
El destiempo de la chispa y por lo tanto mas
consumo de combustible.
esta es una imagen real de donde esta colocado el KS
Knock Sensor
Funcion.
El Sensor de Detonacion o Knock Sensor convierte el "ruido" generado por la combustion del motor en una señal electrica alterna AC que varia la frecuencia y magnitud de acuerdo a la variacion de Revoluciones del motor. El ECM o computadora del auto toma esa señal y sabe en que momento el motor esta en determinada pocision para luego por Software retrasar el estallamiento hasta unos 14º, de esa manera se hace una detonacion que evitara daños por estres a los componentes internos del motor ademas de ayudar en una menor vibracion y eficiencia de combustible.
Ubicacion.
El Knock Sensor siempre esta ubicado en una de las siguietes partes: Block del Motor, Cabeza de los cilindros, y en el Manifold de entrada.
Principio de Operacion.
Su principio de operacion esta basado en la capacidad de un elemento piezoelectrico de convertir las vibraciones en señal electrica (y vecebersa), de esta manera el sensor colocado en un lugar especifico producira una señal de voltage AC. Cabe señalar que el sensor esta diseñado para trabajar al rango de frecuencia especifica del motor.
Funcion.
El Sensor de Detonacion o Knock Sensor convierte el "ruido" generado por la combustion del motor en una señal electrica alterna AC que varia la frecuencia y magnitud de acuerdo a la variacion de Revoluciones del motor. El ECM o computadora del auto toma esa señal y sabe en que momento el motor esta en determinada pocision para luego por Software retrasar el estallamiento hasta unos 14º, de esa manera se hace una detonacion que evitara daños por estres a los componentes internos del motor ademas de ayudar en una menor vibracion y eficiencia de combustible.
Ubicacion.
El Knock Sensor siempre esta ubicado en una de las siguietes partes: Block del Motor, Cabeza de los cilindros, y en el Manifold de entrada.
Principio de Operacion.
Su principio de operacion esta basado en la capacidad de un elemento piezoelectrico de convertir las vibraciones en señal electrica (y vecebersa), de esta manera el sensor colocado en un lugar especifico producira una señal de voltage AC. Cabe señalar que el sensor esta diseñado para trabajar al rango de frecuencia especifica del motor.
Probar su funcionamiento.
En la imagen superior se muestra el Knock Sensor para un motor Chevrolet 4.3 Lt (262 sq_in), para probar si èste funciona, usamos un multimetro para medir su resistencia electrica la cual varia dependiendo del sensor de cada vehiculo. Por ejemplo para el Knock Sensor de una Chevrolet 4.3 Lt, debe de estar en un rango de 1.5 a 10K para el modelo 88-95 y 90-110K para el 95-2000 y para un Nissan Altima 1996 debe leer en el rango de 500 a 620 KOhm.
Otra prueba se lleva a cabo con el motor encendido y en multimetro en medicion de voltage AC, el cual debe incrementarce a medida que el motor se revolución
VALVULA IAC
STEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (SISTEMA IAC - IDLE
AIR
CONTROL)
El sistema de control de macha mínima (ralenti) se
utiliza para estabilizar la velocidad
ralenti del motor durante arranques en frío y
después de condiciones de operación tras un
período de calentamiento. La estabilización de la
velocidad ralenti se necesita debido al
efecto que los cambios de requerimientos de trabajo
y esfuerzo que se ejercen sobre el
motor tienen un efecto directo sobre las emisiones,
la calidad de la marcha mínima y la
manejabilidad del vehículo en general.
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la
Válvula de Control de Aire de Marcha
Mínima (Valvula IAC) que regula el volumen de aire
que se desvía alrededor del papalote
cerrado del cuerpo de aceleración. La PCM controla
la Válvula IAC al aplicarle varias
señales eléctricas de entrada contra el programa de
control que gobierna a la válvula IAC2 Sistemas de Control de
Marcha Mínima (Ralenti)
Beto Booster
y que se encuentra instalado en la memoria de la
PCM.
TIPOS DE VALVULAS IAC
En general en la mayoría de modelos de casi todos
los automóviles encontrarás cuatro tipos
de válvulas IAC. Estos sistemas se conocen
comunmente con lo siguientes nombres:
* Motor de Pasos
* Solenoide Rotativo con Control de Trabajo
* Válvula de Control de Aire con Control de Trabajo
* Válvula Interruptora de Vacío ON/Off
Tiene en su interior un
motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2
sentidos.revisalos y sis si giran es por que esta bien Cuando limpie la válvula
IAC, no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le entra líquido
y se deteriora en poco tiempo. Y límpiela con un spray lympia válvulas También
mida la altura máxima y ajústela aplicando presión con el dedo en la punta en
caso que tenga mayor altura.dsebe ser de 28 mm.
como probar su
funcionamiento? De la valvula iac
Puedes probar la
valvula IAC con tu carro: al prender el carro frio la valvula debe acelerar el
carro a aprox 1.300 rpm por unos segundos o minutos, al acelerar a 2.000 rpm y
soltar el acelerador bruscamente la valvula IAC (tambien llamasa paso a paso)
debe hacer que el motor baja a 800 rpm en forma gradual no de golpe, por pasos,
al mover la direccion si tu carro tiene direccion hidraulica la valvula IAC
debe acelerar un poquito el motor. Revisaron eso los mecanicos?º
Fallas en la iac? CUANDO ESTAS ESTACIONADO O BAJAS LA VELOCIDAD
OK. Y LA FALLA SE MANIFIESTA POR EJEMPLO CUANDO VAS A PASAR UN TOPE O FRENAS EN
UN SEMAFORO EL AUTO SE APAGA , Y TIENES QUE DAR MARCHA OTRA VEZ Y ASI ES COMO
FALLA LA VALVULA IAC UNA RECOMENDACION SI LA DESMONTAS NO LE APACHURRES EL
RESORTE POR QUE SI NO ESTA DAÑADA TU LA DESCOMPONES VALE COMO 380.00
esta imagen muestra donde esta ubicada la valvula iac
esta otra imagem muestra el circuito y como actua la valvula iac
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